Legendární Tatra 805: Hasičský klenot, který sloužil desetiletí

Historie vzniku hasičské Tatry 805

Hasičská Tatra 805 se zrodila v nelehkém poválečném období, kdy československé hasičské sbory nutně potřebovaly modernizovat svůj vozový park. První prototypy hasičské verze Tatry 805 vznikly v roce 1953 v kopřivnické automobilce, která měla již tehdy bohaté zkušenosti s výrobou nákladních vozidel. Původně byla Tatra 805 vyvinuta jako vojenský automobil, ale její všestrannost a spolehlivost vedla k rozhodnutí adaptovat ji i pro hasičské účely.

Vývoj hasičské verze probíhal ve spolupráci s tehdejším Ústředním výborem požární ochrany, který stanovil specifické požadavky na úpravu vozidla. Základní koncepce vycházela z osvědčeného podvozku s pohonem všech kol a vzduchem chlazeným motorem Tatra. Hasičská nástavba byla navržena tak, aby pojala nezbytné vybavení včetně čerpadla PS-8, základních hasicích prostředků a dalšího technického vybavení.

Výroba hasičských verzí Tatry 805 se rozběhla naplno v roce 1954, kdy první kusy zamířily k profesionálním i dobrovolným hasičským sborům. Automobil si rychle získal oblibu díky své průchodnosti těžkým terénem a kompaktním rozměrům, které umožňovaly dostat se i do míst, kam větší hasičská technika nemohla. Významnou předností byla také možnost brodění do hloubky 80 centimetrů, což bylo při povodních a zásazích u vodních toků neocenitelné.

Konstrukční řešení hasičské Tatry 805 bylo na svou dobu velmi pokrokové. Vozidlo disponovalo vzduchem chlazeným osmiválcovým motorem o objemu 2545 ccm, který poskytoval výkon 75 koňských sil. Převodovka byla čtyřstupňová s redukcí, což umožňovalo celkem osm převodových stupňů vpřed a dva vzad. Specialitou byla možnost odpojení předního náhonu, což snižovalo spotřebu paliva při jízdě po zpevněných komunikacích.

Hasičská nástavba prošla během výroby několika modernizacemi. Původní dřevěné prvky byly postupně nahrazovány kovovými, což zvýšilo životnost a odolnost vozidla. Zajímavostí bylo řešení úložných prostorů, které maximálně využívaly dostupný prostor při zachování snadného přístupu k vybavení. Na střeše byl umístěn skládací žebřík a další technické prostředky.

V letech 1954 až 1960 bylo vyrobeno přes 300 kusů hasičských verzí Tatry 805, které významně přispěly k modernizaci československého hasičstva. Mnoho těchto vozidel sloužilo až do 80. let 20. století a některé exempláře jsou dodnes udržovány v provozuschopném stavu nadšenými sběrateli a hasičskými sbory jako připomínka významné etapy vývoje československé hasičské techniky. Tatra 805 se stala legendou mezi hasičskými vozidly a položila základ pro další vývoj specializovaných hasičských automobilů v Československu.

Technické parametry a rozměry vozu

Vozidlo Tatra 805 v hasičském provedení bylo postaveno na robustním podvozku s typickým páteřovým rámem, který byl charakteristický pro všechny vozy značky Tatra. Celková délka automobilu činila 4850 milimetrů, šířka dosahovala 2000 milimetrů a výška se vyšplhala na 2350 milimetrů. Rozvor náprav byl nastaven na 2700 milimetrů, což zajišťovalo dobrou manévrovatelnost v terénu i ve stísněných prostorech. Světlá výška vozu činila 400 milimetrů, což umožňovalo překonávání náročnějších terénních překážek.

Pohotovostní hmotnost hasičského speciálu se pohybovala okolo 3400 kilogramů, přičemž celková přípustná hmotnost dosahovala 5400 kilogramů. Vůz byl vybaven vzduchem chlazeným benzínovým motorem Tatra 603 o objemu 2545 ccm, který disponoval výkonem 75 koní při 4000 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment činil 167 Nm při 2600 otáčkách za minutu. Motor byl umístěn vzadu za zadní nápravou, což přispívalo k lepší trakci v náročném terénu.

Převodovka byla čtyřstupňová synchronizovaná s redukční převodovkou, která umožňovala celkem osm převodových stupňů vpřed a dva vzad. Maximální rychlost na silnici dosahovala 70 kilometrů v hodině. Palivová nádrž měla objem 85 litrů, což zajišťovalo dostatečný dojezd i při náročných zásazích. Spotřeba paliva se pohybovala mezi 18 až 25 litry na 100 kilometrů v závislosti na typu terénu a zatížení vozidla.

Brzdový systém byl tvořen hydraulickými bubnovými brzdami na všech kolech s podtlakovým posilovačem. Parkovací brzda působila mechanicky na zadní kola. Odpružení bylo realizováno pomocí torzních tyčí vpředu i vzadu, což zajišťovalo dobré jízdní vlastnosti jak na silnici, tak v terénu. Řízení bylo maticové s kuličkovým oběhem.

Hasičská nástavba byla vybavena nádrží na vodu o objemu 800 litrů a nádrží na pěnidlo o objemu 50 litrů. Čerpadlo typu PS-8 dosahovalo výkonu 800 litrů za minutu při tlaku 8 atmosfér. Vůz byl standardně vybaven dvěma hadicovými navijáky s hadicemi B75 o délce 20 metrů. Kabina poskytovala prostor pro posádku 1+5, přičemž mužstvo sedělo na podélných lavicích v zadní části kabiny. Prostor pro uložení hasičského vybavení byl řešen pomocí skříní s roletami po obou stranách nástavby.

Elektrická instalace pracovala s napětím 12V, vůz byl vybaven dvěma akumulátory o kapacitě 105 Ah. Osvětlení zahrnovalo kromě standardních světlometů také dva přídavné reflektory na střeše kabiny a dva pracovní reflektory na zadní části nástavby. Signalizační zařízení bylo tvořeno mechanickou sirénou a výstražným majákem modré barvy.

Pohonná jednotka a jízdní vlastnosti

Tatra 805 byla vybavena vzduchem chlazeným čtyřválcovým motorem Tatra 603 o objemu 2545 ccm, který byl umístěn v přední části vozidla. Tento benzínový agregát dosahoval výkonu 70 koní (51,5 kW) při 3800 otáčkách za minutu. Motor byl charakteristický svou robustní konstrukcí a spolehlivostí, což bylo pro hasičské vozidlo naprosto klíčové. Díky vzduchovému chlazení byla údržba jednodušší a odpadly problémy s nemrznoucí směsí v zimních měsících.

Převodovka byla čtyřstupňová synchronizovaná s redukční převodovkou, která umožňovala celkem 8 rychlostních stupňů vpřed a 2 vzad. Toto řešení poskytovalo hasičům výbornou průchodnost terénem a možnost jemného dávkování rychlosti při zásazích v obtížném terénu. Spojka byla suchá, jednokotoučová s hydraulickým ovládáním.

Podvozek byl tvořen centrální nosnou rourou s výkyvnými polonápravami, což bylo typické řešení pro vozidla Tatra. Tento systém zajišťoval vynikající průchodnost terénem a stabilitu vozidla i při náročných hasičských zásazích. Nezávislé zavěšení všech kol poskytovalo dobrou stabilitu i při jízdě s částečně naplněnou cisternou. Přední i zadní náprava byly hnané, což znamenalo, že vozidlo mělo stálý pohon všech kol.

Brzdy byly hydraulické bubnové na všech kolech, doplněné mechanickou ruční brzdou působící na zadní kola. Přestože by se z dnešního pohledu mohlo zdát toto řešení zastaralé, pro tehdejší podmínky bylo naprosto dostačující. Řízení bylo maticové s kuličkovým oběhem, relativně přesné a spolehlivé.

Maximální rychlost hasičské Tatry 805 dosahovala 70 kilometrů v hodině, což bylo vzhledem k určení vozidla dostačující. Spotřeba paliva se pohybovala okolo 18-22 litrů na 100 kilometrů v běžném provozu, v těžkém terénu však mohla vystoupat až k 30 litrům. Palivová nádrž měla objem 85 litrů, což zajišťovalo dostatečný akční rádius.

Jízdní vlastnosti byly na svou dobu vynikající, zejména v terénu. Vozidlo zvládalo stoupání až 45 stupňů, boční náklon až 30 stupňů a brodivost dosahovala 800 mm. Světlá výška 400 mm umožňovala překonávání značných terénních nerovností. Díky relativně krátkému rozvoru a kompaktním rozměrům byla Tatra 805 obratná i v úzkých uličkách či lesních cestách, což bylo při hasičských zásazích velmi důležité.

Odpružení bylo realizováno pomocí torzních tyčí a teleskopických tlumičů, které zajišťovaly dostatečný komfort posádky i při jízdě v náročném terénu. Pneumatiky rozměru 7,50-20 byly uzpůsobeny pro jízdu v terénu a poskytovaly dobrý záběr i na nezpevněném povrchu.

Hasičská nástavba a vybavení

Hasičská nástavba vozidla Tatra 805 byla speciálně navržena pro potřeby hasičských sborů. Nástavba byla vyrobena z kvalitního ocelového plechu a byla pevně připevněna k podvozku vozidla. Vnitřní prostor nástavby byl účelně rozdělen na několik oddílů pro uložení hasičského vybavení. V zadní části se nacházela výkonná hasičská stříkačka PS-8, která byla srdcem celého vozidla. Stříkačka byla vybavena benzínovým motorem a dokázala dosáhnout výkonu až 800 litrů za minutu při tlaku 8 atmosfér.

V přední části nástavby byla umístěna nádrž na vodu o objemu 400 litrů, která umožňovala okamžitý zásah bez nutnosti připojení na externí zdroj vody. Vedle nádrže se nacházelo oddělení pro uložení sacích a výtlačných hadic různých průměrů. Hasičská Tatra 805 standardně vezla čtyři kusy savic o délce 2,5 metru, deset kusů hadic B75 a deset kusů hadic C52. Součástí výbavy byl také přenosný naviják s hadicí D25 pro rychlý zásah, který byl umístěn na boku nástavby.

Střecha nástavby byla vybavena pevným žebříkem a kolejnicemi pro transport dalšího vybavení. Na střeše bylo možné převážet další hadice, proudnice, nebo třeba přenosný žebřík. Boční skříně nástavby obsahovaly specializované vybavení včetně proudnic, rozdělovačů, přechodových kusů, pěnotvorných nástavců a základního technického vybavení. V pravé přední skříni bylo umístěno elektrotechnické vybavení včetně přenosného osvětlení a prodlužovacích kabelů.

Vozidlo bylo vybaveno také speciálním osvětlovacím stožárem, který bylo možné vysunout do výšky až 4 metry. Tento stožár významně usnadňoval práci hasičů při nočních zásazích. Pro bezpečnost posádky byla nástavba vybavena pevnými madly a stupačkami, které umožňovaly bezpečný přístup ke všem částem nástavby. Důležitou součástí výbavy byly také dýchací přístroje Saturn S-2 nebo S-3, které byly uloženy v speciálních držácích v kabině vozidla.

V zadní části nástavby se nacházelo výklopné čerpadlo, které bylo možné snadno vyjmout a použít samostatně. Toto řešení významně zvyšovalo flexibilitu použití vozidla při zásazích. Součástí standardní výbavy byl také přenosný generátor elektrického proudu, motorová řetězová pila a základní hasičské nářadí včetně seker, krumpáčů a lopat. Vozidlo bylo vybaveno také přenosným hasicím přístrojem a lékárničkou první pomoci.

Celá nástavba byla navržena s důrazem na praktičnost a rychlý přístup k veškerému vybavení. Díky promyšlenému uspořádání mohla čtyřčlenná posádka efektivně zasahovat při různých typech mimořádných událostí, od požárů přes technické zásahy až po živelní pohromy.

Využití u hasičských sborů

Tatra 805 se stala významnou součástí výbavy československých hasičských sborů v průběhu 50. a 60. let 20. století. Tento lehký nákladní automobil byl díky své spolehlivosti a terénním schopnostem ideálním vozidlem pro hasičské jednotky, zejména v menších městech a obcích. Vozidlo bylo upraveno pro potřeby hasičů instalací speciální nástavby, která obsahovala hasičskou techniku, čerpadlo a nádrž na vodu.

Hasičská verze Tatry 805 byla vybavena dvoustupňovým odstředivým čerpadlem PS-8, které dosahovalo výkonu 800 litrů za minutu při tlaku 8 atmosfér. Nádrž na vodu měla objem 800 litrů, což bylo dostačující pro první zásah u menších požárů. Ve výbavě nechyběly hadice různých průměrů, proudnice, rozdělovače, savice a další nezbytné hasičské vybavení.

Významnou předností tohoto vozidla byla jeho mimořádná průchodnost terénem, kterou zajišťoval vzduchem chlazený motor umístěný vzadu a pohon všech kol. Díky tomu mohli hasiči zasahovat i v obtížně přístupných lokalitách, jako byly lesní požáry nebo události v horském terénu. Krátký rozvor náprav a vysoká světlá výška umožňovaly překonávat i značně nerovný terén.

V kabině bylo místo pro tříčlennou posádku, zatímco v zadní části nástavby byly umístěny lavice pro další čtyři hasiče. Přestože prostor nebyl příliš komfortní, vozidlo splňovalo základní požadavky pro přepravu hasičského družstva k zásahu. Důležitým prvkem byla také možnost rychlého výjezdu, kdy se díky vzduchem chlazenému motoru nemuselo čekat na zahřátí jako u vodou chlazených motorů.

Tatra 805 v hasičském provedení sloužila v mnoha sborech až do 80. let 20. století. Některé jednotky si vozidla udržovaly v provozu i déle, především jako záložní techniku. Mnohé exempláře se dochovaly dodnes a jsou součástí sbírek hasičských muzeí nebo soukromých sběratelů. Tyto automobily představují důležitou kapitolu v historii československého hasičstva a dokumentují technický vývoj požární ochrany v našich zemích.

Zajímavostí je, že některé hasičské Tatry 805 byly vybaveny speciálními nástavbami pro specifické účely, například pro chemické zásahy nebo jako technické automobily. Vozidla byla také často modifikována přímo hasičskými sbory podle jejich konkrétních potřeb. Díky robustní konstrukci a jednoduché údržbě byla tato úprava relativně snadná a vozidla si zachovávala svou spolehlivost i po letech provozu.

V současnosti se mnoho dochovaných hasičských Tater 805 těší velké pozornosti mezi nadšenci a sběrateli historické hasičské techniky. Řada těchto vozidel prošla náročnou renovací a jsou pravidelně představována na různých hasičských akcích a výstavách, kde připomínají důležitou éru ve vývoji československé hasičské techniky.

Typické zásahy a terénní schopnosti

Tatra 805 ve službách hasičských sborů prokázala své mimořádné schopnosti především v obtížném terénu, kde běžná hasičská technika často selhávala. Vozidlo se osvědčilo zejména při zásazích v lesních požárech, kde jeho kompaktní rozměry a výborná průchodnost terénem umožňovaly hasičům dostat se i do těžko přístupných míst. Díky své konstrukci s pohonem všech kol a uzávěrkami diferenciálů dokázala Tatra 805 překonávat strmé svahy s úhlem až 45 stupňů a brodit se vodou do hloubky 80 centimetrů.

V horských oblastech se Tatra 805 stala nenahraditelným pomocníkem při záchranných akcích, kdy bylo potřeba dopravit hasičskou techniku a vybavení po úzkých lesních cestách nebo v náročném terénu. Vozidlo bylo schopné operovat i v zimních podmínkách, kdy jeho robustní konstrukce a spolehlivý vzduchem chlazený motor zajišťovaly bezproblémový provoz i při extrémně nízkých teplotách.

Typické zásahy zahrnovaly hašení požárů v odlehlých oblastech, kde byla Tatra 805 často prvním vozidlem na místě díky své rychlosti a obratnosti v terénu. Vybavení vozu obvykle zahrnovalo základní hasicí prostředky, včetně přenosné motorové stříkačky PS-8, která mohla být rychle nasazena k čerpání vody z přírodních zdrojů. Vozidlo bylo také často využíváno při povodních, kdy jeho schopnost brodit se vodou umožňovala zasahovat i v částečně zaplavených oblastech.

Terénní vlastnosti Tatry 805 byly vylepšeny speciálně upravenými pneumatikami s možností regulace tlaku přímo z kabiny, což významně zvyšovalo průchodnost v měkkém nebo bahnitém terénu. Krátký rozvor náprav a relativně nízká hmotnost vozidla přispívaly k jeho výborné manévrovatelnosti i v úzkých uličkách historických center měst nebo na lesních cestách.

Hasičské jednotky oceňovaly také spolehlivost vozidla při dlouhodobých zásazích, kdy motor Tatry 805 dokázal pracovat bez přestávky i několik hodin, což bylo klíčové například při čerpání vody ze zatopených prostor nebo při dlouhotrvajících požárech. Díky své konstrukci s vysokou světlou výškou mohlo vozidlo překonávat i značné terénní překážky, jako byly padlé stromy nebo větší kameny, což bylo zvláště důležité při zásazích po přírodních katastrofách.

Významnou předností byla také jednoduchá údržba a opravitelnost přímo v terénu, což minimalizovalo prostoje během náročných zásahů. Mechanici oceňovali dobrou přístupnost k důležitým částem motoru a podvozku, což umožňovalo rychlé opravy i v polních podmínkách. Tatra 805 tak představovala ideální kombinaci robustnosti, spolehlivosti a terénních schopností, které z ní učinily legendární hasičské vozidlo své doby.

Modernizace a úpravy během služby

V průběhu dlouholeté služby vozidel Tatra 805 u hasičských sborů docházelo k různým modernizacím a úpravám, které měly za cíl zlepšit jejich provozní vlastnosti a přizpůsobit je měnícím se požadavkům hasičské práce. Nejčastější modernizací bylo přestavění původní dřevěné kabiny na celokovovou konstrukci, která poskytovala lepší ochranu posádky a vyšší životnost. Tato úprava byla realizována především v 60. letech, kdy mnoho hasičských sborů přistoupilo k této modifikaci ve vlastních dílenských prostorách.

Významnou modernizací prošlo také čerpadlo, které bylo původně typu PS-8. V průběhu let bylo u mnoha vozidel nahrazeno výkonnějším typem PS-12, což umožnilo efektivnější zásahy při požárech. Modernizace se týkala i nádrže na vodu, která byla u některých vozidel zvětšena z původních 800 litrů na 1000 litrů, což poskytlo hasičům větší operační dosah při prvotním zásahu.

Elektroinstalace vozidel byla postupně modernizována, především v oblasti osvětlení. Původní světlomety byly nahrazovány modernějšími typy s vyšší svítivostí, byly doplněny přídavné reflektory pro noční zásahy a výstražná světelná zařízení byla postupně modernizována podle aktuálních předpisů. Mnoho hasičských sborů také přistoupilo k instalaci radiostanice, což významně zlepšilo komunikační možnosti během zásahů.

V oblasti podvozku docházelo k úpravám především v systému odpružení, kde byly původní listové pružiny často doplněny nebo nahrazeny modernějšími prvky pro zlepšení jízdních vlastností. Některé jednotky přistoupily také k instalaci pomocného vzduchového odpružení, které umožňovalo lepší stabilitu vozidla při jízdě s plnou nádrží.

Interiér kabiny byl často upravován pro zvýšení komfortu posádky. Byly instalovány modernější sedačky, dodatečná tepelná izolace a v některých případech i topení pro zimní provoz. Úložné prostory pro hasičské vybavení byly reorganizovány a optimalizovány podle specifických potřeb jednotlivých sborů, často byly doplněny o výsuvné plato nebo police pro snadnější přístup k vybavení.

Mnohé hasičské sbory také přistoupily k úpravám v oblasti bezpečnosti. Byly dodatečně instalovány bezpečnostní pásy, které v původní výbavě chyběly, a také různé záchytné systémy pro bezpečné uložení výstroje během jízdy. Brzdový systém byl často modernizován instalací účinnějších brzdových jednotek a v některých případech byl doplněn o dvouokruhový systém.

V pozdějších letech služby byly některé vozy vybaveny modernějším hasicím zařízením, včetně instalace vysokotlakých systémů, které umožňovaly efektivnější hašení s menší spotřebou vody. Tyto úpravy však byly realizovány pouze u vybraných vozidel, která byla určena pro specifické typy zásahů.

Stará Tatra 805 byla jako věrný přítel, který nikdy nezklamal. Když houkala siréna, byla vždy připravena vyrazit na pomoc těm, kteří to potřebovali.

Oldřich Vávra

Současný stav a zachované kusy

V současné době se na území České republiky nachází několik dochovaných exemplářů hasičské Tatry 805, které jsou důležitým svědectvím hasičské historie. Nejvíce zachovalých kusů lze nalézt v soukromých sbírkách a hasičských muzeích, kde jsou tyto vozy s láskou udržovány a restaurovány nadšenými sběrateli a dobrovolnými hasiči.

Významná kolekce těchto vozidel je k vidění v Hasičském muzeu v Přibyslavi, kde se nachází perfektně zrenovovaný exemplář Tatry 805 z roku 1956, který byl původně ve výbavě sboru dobrovolných hasičů v Jihlavě. Vůz prošel kompletní renovací včetně původního čerpadla PS-8 a zachovává autentickou červenobílou hasičskou barevnou kombinaci. Další důležitý kus je vystaven v Technickém muzeu v Brně, kde můžeme obdivovat Tatru 805 s kompletním hasičským vybavením z počátku 60. let.

Mezi soukromými sběrateli vyniká pan František Novotný z Vysočiny, který vlastní tři kusy hasičské Tatry 805, přičemž jeden z nich je plně pojízdný a pravidelně se účastní veteránských srazů a hasičských oslav. Jeho nejcennější exemplář pochází z roku 1955 a je vybaven původním navijákem a kompletním hasičským příslušenstvím včetně dobových hadic a proudnic.

V aktivní službě už tyto vozy prakticky nenajdeme, nicméně některé sbory dobrovolných hasičů si je ponechávají jako čestné exponáty připomínající slavnou historii jejich jednotek. Například SDH Velké Meziříčí uchovává svou Tatru 805 v původním stavu, včetně autentického vybavení a dokumentace. Vůz je pravidelně startován a udržován v provozuschopném stavu.

Zajímavostí je, že některé zachované kusy byly v průběhu let přestavěny na civilní verze nebo upraveny pro jiné účely. Tyto přestavby však snižují jejich historickou hodnotu, a proto se v současnosti mnoho majitelů snaží navrátit vozy do původního hasičského provedení. Renovace takového vozidla je náročná zejména kvůli obtížnému shánění originálních dílů a příslušenství.

V posledních letech roste zájem o tyto historické hasičské speciály, což se odráží i v jejich tržní hodnotě. Plně zrenovovaný kus v původním hasičském provedení může dosahovat ceny několika set tisíc korun. Důležitou roli hrají také různé spolky a sdružení, které se věnují zachování těchto vozidel pro budoucí generace a organizují setkání majitelů a příznivců hasičské Tatry 805.

Nezanedbatelný počet těchto vozů se nachází také ve vojenských muzeích, kde reprezentují nejen hasičskou, ale i vojenskou historii, neboť Tatra 805 byla primárně vyvinuta jako vojenské vozidlo. Tyto exempláře často nesou stopy dvojího využití - vojenského i hasičského, což z nich činí mimořádně zajímavé muzejní exponáty.

Význam pro československé hasičské sbory

Tatra 805 se stala nepostradatelným pomocníkem československých hasičských sborů v průběhu 50. a 60. let 20. století. Tento lehký nákladní automobil, přezdívaný Kačena, se osvědčil především díky své mimořádné průchodnosti terénem a kompaktním rozměrům, které umožňovaly dosáhnout i těžko přístupných míst. Pro hasičské sbory byla vozidla upravována v několika specializovaných variantách, přičemž nejrozšířenější byla verze DVS-8, která disponovala základním hasičským vybavením a mohla přepravovat družstvo až 8 hasičů.

Význam Tatry 805 pro československé hasičské sbory spočíval především v tom, že nahradila zastaralou techniku z předválečného období a období druhé světové války. V mnoha menších obcích a městech se stala prvním skutečně moderním hasičským vozidlem. Její nasazení výrazně zvýšilo akceschopnost hasičských jednotek, zejména v horských a těžko přístupných oblastech, kde se díky své konstrukci s pohonem všech kol dokázala pohybovat i v náročném terénu.

Hasičská úprava Tatry 805 zahrnovala instalaci speciální nástavby s úložnými prostory pro hasičské vybavení, žebříky, hadice a další nezbytné nástroje. Vozidlo bylo vybaveno přenosnou motorovou stříkačkou PS-8, která mohla být v případě potřeby snadno vyložena a použita samostatně. Toto řešení se ukázalo jako velmi praktické, zejména v situacích, kdy bylo nutné zasahovat v těžko přístupném terénu, kam se vozidlo nemohlo dostat.

Pro československé hasičské sbory představovala Tatra 805 významný kvalitativní skok vpřed. Spolehlivost a odolnost vozidla se prokázala během mnoha náročných zásahů, ať už šlo o hašení požárů v odlehlých oblastech, nebo o technickou pomoc při povodních a jiných živelních pohromách. Mnohé hasičské sbory si vozidlo oblíbily natolik, že jej používaly dlouho po skončení oficiální výroby, některé dokonce až do 90. let 20. století.

Důležitým aspektem bylo také to, že údržba a opravy vozidla byly relativně jednoduché a většinu běžných servisních úkonů zvládli hasiči vlastními silami. To bylo zvláště důležité v době, kdy finanční prostředky na provoz hasičských sborů byly omezené. Konstrukční jednoduchost a robustnost vozidla zajistily, že i při intenzivním používání zůstávala Tatra 805 spolehlivým pomocníkem hasičů.

V kontextu své doby představovala hasičská Tatra 805 optimální kombinaci mobility, užitné hodnoty a provozní spolehlivosti. Její nasazení významně přispělo k modernizaci československého hasičstva a zvýšení jeho akceschopnosti. I přes své relativně malé rozměry a omezený výkon dokázala efektivně plnit úlohu prvozásahového vozidla a v mnoha případech zachránila životy a majetek občanů. Dodnes zůstává symbolem období, kdy československé hasičské sbory procházely významnou modernizací a profesionalizací.